近日，随着最后一罐混凝土安全顺利的输入衬砌台车内，由中国中铁隧道集团公司承建的郑万铁路重庆段土建3标“小三峡隧道”，在克服前期诸多困难后，终于进入隧道全工序循环作业施工，至此，小三峡隧道1#横洞的开挖、初喷、初支、立拱、仰拱、衬砌等工序进入了全工序施工生产，项目管段内所有工作面将全部展开。

　　　　郑万高铁，设计时速350公里每小时，郑万铁路重庆段“小三峡隧道”，位于重庆市巫山县境内，地处长江以北，是目前为止亚洲最长的单洞双线高铁隧道，也是迄今为止，全世界施工难度最大、风险最高的高铁隧道之一,主题工程施工工点分别为小三峡1#、2#、3#横洞和1#、2#斜井以及小三峡隧道正洞。

　　　　小三峡隧道建设者们，自2016年11月19日进场以来，由于网电不通、便道狭窄、运输材料车辆进出不便、征地拆迁难度大等因素对小三峡隧道前期各项施工造成困扰，致使前期工作开展困难，公司总经理易国良、副总经理陈海锋几次赶到施工现场实地考察调研，中铁隧道集团公司领导、中国铁路总公司工程管理中心协调部、业主单位、监理单位、设计院、及巫山县县委副书记（县长）曹邦兴、巫山县县委政协副主席李振国等相关领导也多次到小三峡隧道施工现场进行调研和了解施工进展情况，并在现场帮助项目，实地解决实际问题。

　　　　这样，“小三峡隧道”施工前期，在公司及郑万高铁各级领导的正确方针指引下，项目领导班子、各级管理及现场施工人员，精心组织、超前谋划；做到每天一个“碰头会”,实时实地解决当天施工当中遇到的实际问题；客服前期征地拆迁困难、施工便道坡陡路窄、机械设备及材料进场运输难等诸多困难，不等不靠、努力创造一切有利条件，发扬“铁军”精神，谨遵“高起点、高标准、高效率”的郑万铁路重庆段土建3标的施工管理理念，为精心打造郑万铁路精品工程，奠定坚实基础。

　　　　2月13日，成都铁路局渝万公司指挥部高工刘伟邦、渝万公司安质部（试验室、拌和站）验收负责人胡红林、郑万铁路监理单位副总监陈浪、试验室主任任军，对郑万一分部拌和站、试验室进行验收，并顺利获得通过，郑万铁路重庆段土建3标“小三峡隧道”的建设者们，乘胜追击，于2月16日，在成都铁路局渝万公司对中铁隧道集团郑万铁路重庆段土建3标小三峡隧道的1#横洞、2#横洞、1#斜井等三个工点进行了开工前“四个一”（即 “开工一处、验收一处、达标一处、评审一处”）建设工作的检查验收当中，郑万铁路重庆段土建3标项目获得了本次检查验收的第一名，并顺利通过业主、监理单位的验收，郑万铁路重庆段土建3标项目正式开启了郑万铁路全线主体工程隧道开挖正式施工工序的第一步，为郑万铁路施工开了个好头，落实好企业管理文化理念！也迎来了业主及全线所有标段的施工单位组团来项目观摩学习和技术交流。

　　　　面对小小的成就，“中隧郑万人”没有骄傲，而是时时刻刻在鞭策着自己，一刻也不敢懈怠，如何当好这排头兵，这是我们每时每刻都要思考的问题，我们要以实际行动去兑现每一个承诺，所以，我们对每一个施工环节都要有加倍的付出，“小三峡隧道”建设者们暗下决心，卯足干劲，在2017年3月21日，渝万公司云阳指挥部指挥长蒋树平、监理站副总监李峰、外方监理蓝一杰、工程部长毛加军、试验室主任任军等一行人员，对“小三峡隧道”初期支护“首件制”工程进行了评估验收，并顺利获得通过。郑万铁路重庆段土建3标全体员工，在此鼓励下，继续前进，并于近段时间，先后完成了第一组仰拱“首件”工程施工、第一组衬砌“首件”工程施工，安全顺利的完成了每一个节点任务目标。

　　　　虽然隧道围岩软弱，隧道施工难度大，截至目前，小三峡隧道1#横洞施工有序开展，1#横洞进入全工序施工后，郑万铁路“小三峡隧道”施工将进入全新的施工阶段。这是中铁隧道集团一处有限公司迅速认真贯彻落实公司“建功一处杯”劳动竞赛活动以来所取得的一系列成绩，中铁隧道集团“小山峡隧道”的建设者们，将继续围绕“建工一处杯”劳动竞赛活动，继续努力！

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