南京南火车站 (NanJingNan Railway Station)
![南京南](/uploads/allimg/1704/04412C444-0.jpg)
老南京南站位于雨花台区集合村路为宁芜铁路的起首位置,是上海铁路局南京铁路分局管辖的二等客货运直属站。车站紧靠全国著名的爱国主义教育基地——雨花台烈士陵园,附近的旅游景点有始建于明代的中华门城堡,素有“桨声灯影”之称的夫子庙风景区以及南郊的南唐二陵等。车站周围交通便利,有16路、116路、2路、49路、26路、126路、317路、110路公交车、地铁1号线直达。车站办理客运电脑联网售票、行包托运业务;货运办理集装箱、整车、零担运输业务。
站在业内率先推出全程运输代理——“无货主服务”:所有的诸如提报运输计划,填写货物单据,装车卸车以及到达交付等一应手续全部由铁路营销人员完成。货主只需一个电话,烦人的手续就可全部省去,体现了“人性化”的服务理念,受到铁路内外的一致赞扬,该站货运营销部还被授予“江苏省巾帼文明示范岗”。
了给广大旅客营造优美舒心的候车环境,车站开展了“车厢式服务”,定时当班介绍,接受旅客监督;定时宣传旅行小常识,放松旅客心情;定时上座送水,周到服务;定时清扫卫生,保证环境整洁;定时访问重点旅客,并为重点旅客提供从购票到上车的全程服务,体现关爱;努力为广大旅客营造家的感觉,让旅客感受家的温暖。
南京南站位置定在机场高速公路以东宁溧公路以西,绕城公路以南,宏运大道以北。
很特别 一个悬空的火车站
介绍,整个南京南站占地约1000亩,建筑面积40万平方米,主站房面积8万平方米。包文琪接受采访时再三强调,南京南站建好后“会很特别”。“和现在的南京站最大的不同是,南京站是落地的,这个车站却是悬在空中的,其实它就是个高架车站,站台层离地面12米5高的距离。”记者从他展示的南站设计图上看到,未来的南京南站庄重大方却不失现代感,从图上可以很明显地看到,南京南站的站台相当于在二楼,候车大厅则在三楼——南京南站的南北广场上,各有一个高架与三楼候车大厅相连,和现在的南京站一样,这是送站平台,乘客在此下车后即可直接进入候车室,而在“正负零”的地面上,分别设有公交车、出租车和社会车辆的停车场。
文琪说,南京南站之所以特别,还表现在它事实上是一个“站场”,是一个连接5条高等级铁路的枢纽站——京沪高铁、沪汉蓉城际铁路、宁安城际、宁杭城际还有沪宁城际。他特别解释,尽管沪宁城际最后设计的终点站是南京站,但它到仙西站时,仍然可以通过一条联结线,进入南京南站。“这么多高等级铁路汇集于此,为了保证运行安全,南站因此有三个站场,并分别设了三个不同信号楼,其中,京沪场12股道,沪汉蓉10股道,宁安6股道。”
站场情况
站三楼为候车大厅,内有6个普通候车室、一个无障碍候车室、一个团体候车室、一个城际换乘候车室和两个贵宾候车室,还有6个商业区。站房商业区具备可调节性,能随时调整为临时候车室,以应对春运、黄金周期间出现的特大客流。由于这个候车大厅的设计规模较现有南京站要大出许多,大厅内还设置了只有大型机场才广泛使用的自动步道;候车大厅与位于三楼和二楼夹层的进站通道相连,乘客检票后,可通过垂直电梯或自动扶梯下到各个站台。
站二楼南北两端为站房,中间是高架站台。站房内设有售票厅、自助购票厅和两个贵宾候车室,市民购票后可通过垂直电梯或自动扶梯上到候车厅。
京南站共有15个站台,1至5号站台供京沪线(上海至南京至北京)列车停靠,6至11号站台供沪汉蓉线(上海至南京至武汉至成都)和宁杭线(南京至杭州)列车停靠,12至15号站台供宁安线(南京至安庆)列车停靠。
京南站地面层为换乘广场。广场中心区域有地铁1号线、3号线和6号线的进出站口;南北两侧为公交车上客区,东西两侧各设出租车、社会车的上客区;广场南侧还有一个机场快客停靠带,可直接去禄口机场。考虑到南北广场客流量的分布情况,公路客运南站设在南广场,占地5万平方米,市民在这里可实现铁路、公交、地铁、长途客车和机场大巴的“零距离”换乘。
车进出站单向通行
路和公路南京南站“合二为一”,建成后会吸引大量的车流、人流。为缓解交通压力,车站设计了长途客车单向行驶车道和公交车专用疏散通道———
京南站南北广场均设有公交站场,北广场公交站面积1.7万平方米,可安排18至20条公交线路;南广场设公交车、团体车辆停车场,其中公交车站场面积8000平方米,可安排9至10条公交线路,车站东西两侧都设有公交车行驶的专用疏解通道。
场东西两侧的出租车停车泊位达730个,社会车停车泊位达2348个。
很复杂 集五大交通体系于一身
铁道部总工程师说我们这里的结构是京沪高铁5个枢纽站里最复杂的。”昨日,包文琪带着自豪这样告诉记者,在南京铁路南站综合交通枢纽大致600米范围内,铁路、地铁、公路客运、公交、轻轨5大交通体系全在里面了,而通过200多部电梯,这5大交通体系完全连接在一起,真正意义实现“零换乘”。
日,南京南站工地一派繁忙景象,车站基础工程正在紧张进行。包文琪手指远方对记者说,要想让5大交通体系完全连接,必须有很多的配套建设。“南京南站将通过拓宽四条现有道路与外界相联,在车站核心范围内形成两纵两横快速路网。”记者了解到,根据现有设计方案,绕城公路、机场高速、宁溧路、宏运大道都将进行拓宽改造。
城公路拓宽改造,其中机场路到宁溧路段将全线建成高架,通过匝道和南京南站北部高架连结,满足过境交通和车站交通快速集散的需求。
溧路改造后,京沪高铁以南至宏运大道将全线建成高架,并通过改造双龙街立交,增加道路通行能力和车站交通疏散能力。
运大道将局部进行透堑式改造,即将快车道和慢车道分离,加快南京南站地区进出道路的通行能力。
文琪说,南京南站建成后,还将内部建立五纵四横主干路,并在广场四个角设立大转盘疏散车辆。此外,他们还将在玉兰路、宏运大道、站东路、站西路、宁溧路上设置公交干线。
细节披露
于轻轨:机场轻轨线从南站南侧起步,向西出站后折向机场高速南下,终于禄口机场,进展顺利的话,这项工程明年有望开工。
于换乘:南京南站地下负二层,共将联结地铁一号线的南延线以及3号线、6号线,与现在的南京站一样,上下出口直接换乘。南京南站地面一层为换乘广场,广场中心区域就是地铁的进出站口;南北两侧为公交车上客区,东西两侧各设出租车、社会车辆的上客区;广场南侧还有一个机场快客停靠带,可直接去禄口机场;公路客运南站设在铁路南京南站的南广场。
[编辑本段]很商业 南站地区将成宁南新街口南站地下负一负二层主要是用来联结地铁的三条线,在负一层,除了地铁占地,剩余的面积约在6万平方米。按照规划,这6万平方米除部分用于停车外,绝大部分会全部用于商业开发,即地下商铺。”昨日,说到这里,连包文琪都忍不住啧啧称叹,这样规模的大手笔,在全国火车站,包括在建的虹桥和建好的北京南站都没有这样的!
实不仅仅是南京南站的建设者对其即将成为城市副中心坚信不移,学者们老早就全方面“考量”过南站地区成为商圈究竟有多大可行性。按照南京市交通规划研究所做的专题研究,南站建成后枢纽地位会立刻显现,预测至2030年,南站枢纽年发送铁路旅客5822万人次,约是现有南京站的5倍,公路旅客1100万人次,而这个优越的交通区位势必会刺激周边的土地利用,初步估计未来南站周边将容纳8万人口和15万个岗位。东南大学经济管理学院教授、江苏省城市发展研究院执行院长仇向阳乐观地分析,南京南站建成后,完全有能力成为南京甚至整个长三角地区的发展地标。
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