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　　张灏

　　12日，在杭州市萧山区的传芳特大桥上，中铁四局WZ500无砟铺轨机组顺利铺下最后一对500米长钢轨，随着一道耀眼的钢花闪烁，铝热焊机完成了最后一对轨头焊接，标志着杭州至黄山铁路客运专线轨道全线贯通。

　　自古以来，江浙沪地区就以富庶而闻名全国，古有“鱼米之乡”和“上有天堂、下有苏杭”的美誉。而近几年，江浙沪地区也一直保持着高速的经济发展势头，成为了领跑全国各省经济实力的“第一集团”。然而，虽然江浙沪地区经济发达，但对于周边如江西、安徽等中部地区的经济带动作用却十分有限，这导致了江浙沪地区与周边省份在经济实力上出现了一个“断层”，在这一“断层”的作用下，江浙沪地区变成了一个只能独善其身的“包邮区”。

　　而随着杭黄铁路的建成，这一经济断层将会得到有效的改善，其东起浙江杭州，经桐庐、建德等地最终西至安徽黄山，使安徽进入了江浙沪的“一小时经济圈”。这对于提升两者的经济往来而言无异是一利好消息，该线路的建成通车，既能帮助中部省份通过江浙沪地区的强大经济实力进而刺激本地经济发展，也能将自身产品通过江浙沪地区扩大市场范围，从而使其发展进一步提速，更快更好地抹平两者间的经济“断层”。

　　除了能够为相比经济欠发达的中部省份带来经济上的刺激和促进发展外，杭黄铁路还会成为长三角经济区突破瓶颈的“坚实后盾”。江浙沪地区虽然经济实力雄厚，但由于其区位特点，基础原材料储备相对不足，且土地资源开发已经接近饱和。要想进一步发展，区位因素已经逐渐成为其道路上的绊脚石，因此，江浙沪“包邮区”也逐渐陷入了发展瓶颈。而杭黄铁路的修建，使长三角经济圈能够在临近的中部省份找到新的发展空间，从而更加容易获取到发展所需的各类资源，使其能够突破瓶颈，更加平稳绿色高效地领跑全国经济。

　　同时，杭黄铁路也将促进两地经济“绿色化”转型，杭黄铁路将西湖、钱塘江、千岛湖、富春江和黄山等风景名胜区连成一条线，让其成为一条名副其实的“架在画卷中的铁道线”。通车运营后，其强大的运能，最多仅需一个半小时的旅途时间和较高的舒适度势必会引发沿线的旅游热潮，而且铁路绿色环保的耗能方式也能减少对以上区域环境的影响，从而更好地帮促沿线地区进行产业从传统向绿色的转型，在找到“金山银山”的同时，不让“绿水青山”受到损害。

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